柘荣县防裂贴厂家供货充足
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路面结构在外荷载作用下，应力状况比较复杂，在采用三维光弹模型试验研究刚性基层开裂后，在交通荷载作
用下，裂缝附近应力状态和裂缝的稳定性，以及应力吸收膜的防裂效果，得出结论认为：1.半刚性基层开裂后，
这种裂缝是不稳定的，裂缝应力条纹十分密集，在偏荷作用下将治平行裂缝方向扩展至路表面。提高半刚性
基层材料的断韧性，可预防裂缝的产生。采用低模量高变形材料的应力吸收薄膜，可有效地防止产生反射裂缝。
2、温度裂缝的机理 调查研究表明，许多沥青路面在建成后正式通车前就产生裂缝，不管这些裂缝是
那一类，它们都是由温度变化所引起温度裂缝，不仅与当地的环境气候条件有关，而且还与路面材料特性和路面
结构的组合设计密切相关。当外界温度下降，路面材料逐渐变硬，并开始收缩，收缩产生的拉引力超过路面材料
的抗拉强度时，沥青路面就开裂。由于路面结构宽度有限，收缩受路面结构的相互约束小，所以温度收缩裂缝主
要是横向的。 较薄的沥青路面，基层受到较大的温差作用，基层对沥青面层的阻力矩也较大，部分地抵消
临近的拉应力，从而使裂缝的应力强度减小，随着基层温缩系数的增加，基层及面层底部的拉应力逐渐增大
，于是在一定条件下，在沥青面层底部裂缝的相对位置处开裂，并向上扩展直至贯通面层厚度，当基层已经开裂
，的应力集中将加剧上述裂缝的扩展。 当沥青层较厚时，基层受到的温差作用较小，基层对面层的摩
阻力，不足以抵消由于基层温缩增大对沥青面层裂缝临近产生的拉应力的增大部分，从而使裂缝的应力
强度继续增加。 利用有关理论研究成果，经计算表明：1.在我国华中、华北地区，日温差达15℃－20℃，
路表沿线方向的Zui大拉力为2－3Mpa以上。2.在我国南方地区，虽在高温情况下路面开裂较少，但其日温差也可
达到 13－14 ℃ ，路面结构所产生的Zui大拉引力亦可高达1.5MPa。且就路面材料的疲劳寿命而言，作用时间越
长，即频率降低，则寿命越短。当温度高时，其寿命也短，即在高温情况下，温度疲劳对材料的疲劳寿命的影响
较之低温更为严重。温度应力分析结果指出，在半刚性基层沥青路面中，温度应力是导致路面开裂的主要因素。
开裂是从路表面往下进展，裂缝呈上宽下窄形式，不仅易在冬季生产，夏季日温差较大也会导致路面结构开裂。
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